版本：2.0L CVT四驱新锐版国VI，综合油耗约6.9L/100km。近几十年，没有哪款车型可与丰田RAV4划时代意义相提并论，它开创了现代汽车的一个崭新领域，首创了当代跨界SUV概念，将轿车的轻量化底座与硬派越野SUV的风格、多功能性和直立坐姿相融合，形成一派全新车型。丰田RAV4荣放在延续传统品质的同时，车身刚性比老款增加了57%，再与优雅的减震调教相结合，无论乘坐或动态驾驶，舒适度与回馈度都极佳。Maigoo小编觉得这款车在20万左右越野车中属于性价比较高的一款了。 【 详细>>】

版本：1.9T自动两驱劲享版5座，综合油耗约7.6L/100km。mu-X牧游侠整体造型、尺寸与老款车型基本一致，仅在细节上做了修改，对前进气格栅、前保险杠、前雾灯及前大灯组造型等做了调整。由于是柴油驱动，因此在动力方面也进行了升级，在保证动力的基础上，优化了静音链条技术，更特别调整了发动机内部结构，采用NVH工程技术对整车静音减震，因此在日常越野中，柴油发动机的噪音问题不必担心。 【 详细>>】

版本：2.5L自动两驱智享版，综合油耗约9.2L/100km。作为一款与纳瓦拉相同平台打造的硬派SUV，途达的越野性能自然是大家最关心的。Maigoo小编总结来说该车有两大优势和一大不足。其优势是，外观方正魁梧而不老气，有硬派SUV该有的范儿；在坡道滑轮、交叉轴、炮弹坑、斜侧坡、过驼峰等一系列的测试中，均有着稳定的越野性能表现；不足是，原装配备的轮胎是H/T，但A/T可能会更符合车型的定位。 【 详细>>】

版本：2.3T自动四驱环塔冠军版国VI，综合油耗约10.6L/100km。要说BJ40的外观设计，绝对是经典的越野车硬派风，整车“方盒子”式的造型十分硬朗，多处采用直角设计，线条张扬，阳刚气十足，甚至有点JEEP牧马人的风范。如此经典的吉普造型，和现在大多数城市SUV的风格截然不同，对于热爱这类车型的人来说，BJ40的魅力无法拒绝，其20万左右的价位也是物超所值了，特别是在电影战狼中展露锋芒后，便备受瞩目，一度成为车市的宠儿。 【 详细>>】

版本：330TSI两驱豪华型Plus国VI，综合油耗约6.7L/100km。探岳，寓意“探索求真，望川览岳”。探岳有着接近专业水准的全路况适应能力，越野模式下的发动机扭矩输出更有力量，在附着力有限的路面上，动力分配的适时调整让有附着力的轮胎获得了足够的牵引力。其扎实稳健的地盘表现给予了探岳更良好的动态稳定性，同时地盘调校的韧性和厚重感，也能让较大的路面冲击得到充分的缓解。Maigoo网编总结一句话就是，该车日常越野足够，但不适合高强度越野。 【 详细>>】

版本：2.0T自动四驱天狼星国V，综合油耗约9.8L/100km。作为一款中大型越野车型，上汽MAXUS D90在外观方面延续了老款的造型，仅针对部分细节做了调整。在实际的越野滑轮组测试过程中，不论是单侧前轮还是单侧后轮，车辆都可以比较轻松地通过，四驱能力有着不错表现。在岩石模式下，加上主动锁止的后桥牙嵌式差速锁，其脱困能力如履平地，没有打滑迹象。上汽MAXUS D90满足日常越野不在话下。 【 详细>>】

版本：30T智联网四驱超群至尊版，综合油耗约9.9L/100km。荣威RX8采用了非承载式车身，底盘上有几条结实的梯架。这种梯架能保护底盘的零部件，同时也让车辆底盘的坚韧性与稳定性得到提升。其前悬架采用了双A臂结构，在抗压及抓地性能方面有不少突破，这也是大部分越野车的标配。除此之外这款车的后悬架采用了整体桥结构，这种悬挂类型能使车辆经过颠簸路面的时候更加稳定，既使上下跳动稳定性也更强，越野能力非常出色。 【 详细>>】

版本：2.0T汽油四驱精英型5座，综合油耗约9.8L/100km。哈弗H9有汽油和柴油两个版本，汽油版的功率为185千瓦，柴油版是140千瓦，很明显柴油拼的是“力气”，而汽油版“跑得快”，可以说，哈弗H9的调校还是可圈可点的。哈弗H9采用了T型钢梁的非承载式车身，其坚固程度和抗扭能力远胜于同级别的SUV。此外，其四驱动力系统还可随时调整为两驱，更加节能。该车在20万的越野车中属于较受欢迎的一款。 【 详细>>】

版本：2.0T汽油自动两驱菁英版5座，综合油耗约9.6L/100km。撼路者相比于老款，在底盘上做了升级优化，经过重新调校后的底盘在经过减速带和路坑时，底盘滤震效果好了很多，几乎没有太大的震动传递到车内。此外，在非承载式车身的基础上，撼路者还增加了低档位扭矩输入，以及TMS路况实时管理系统等，为撼路者带来了227mm离地间隙、800mm的涉水深度，通过性极强，在应对雪地、泥地、草地、沙地、岩石等复杂路况时得心应手。 【 详细>>】

版本：2.0T两驱精英版5座国VI，综合油耗约8.2L/100km。一半越野，一半舒适，可以说是汉兰达的最大特点。它所配备的中央差速器锁止功能，可在一个驱动桥发生空转时，把大部分或全部的扭矩传给不滑转的驱动桥，利用其附着力而产生足够牵引力。此外所使用的双叉臂式后悬挂系统在同级别中并不多见，它对于路面的震动和颠簸过滤很到位，有着良好的动态响应，能够大幅度提升在越野时的舒适度。 【 详细>>】